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            这辆自行车是来自赛博朋克2077吗?

            admin 2019-07-01 155人围观 ,发现0个评论

            咱们都知道骑自行车是个很愉快和有益健康的事。


            可是自行车自身却一向没那么酷和吸引人,大都人眼中最酷的公路车或许也便是长这样罢了,最多是有着不同的色彩。



            可是这个品牌的车子的呈现推翻了群众的认知

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            由于他们的尖端公路车是长这样的!


            而山地车则是长这样的,几乎是来自未来的赛博朋克国际有木有?



            这个叫做NIU AERO的新品牌,其实来自闻名的小牛电动。



            而且它们一口气推出了一整条产品线,从2499元铝合金山地车到61999元空气动力学竞技公路车,适当地雷厉风行。而且从他们的发布会上来看,小牛保持着一向的专业情绪,并没有做什么智能自行车的噱头,而是更重视自行车自身的质量。



            小牛电动从创建之初就用非常科幻和酷炫的造型以及寻求极致的高质量赢得了很多用户。我也很早就被小牛种草,不过由于我是个张狂的骑行爱好者,每天骑车12公里上班,所以暂时没有骑电动车的需求,所以至今也还不是小牛的用户。




            让我没想到的是,我骑的第一辆小牛居然是辆公路自行车!是的,小牛供给了一辆他们次尖端的公路车ROAD-03给我进行试骑体会。





            收到快递的那一刻,小牛的公路车就给人与众不同的感觉,不仅仅由于姿态上尖锐的NIU AERO标志。



            更是由于,它非常大!比照边上摆着的公路车你就能知道,它比一般的装箱自行车大了好几圈,长度也很长,从包装上估量,车子是装着前轮打包装箱的。



            箱子上写着“重物 请多人抬运”,但实践上这辆碳纤维公路车一点也不重啊,快递拿来时还问咱们这是不是空箱子呢......



            而在这边上则是一个说明书的二维码,扫码后你会下载到一个10.2mb的PDF文件。



            小牛的这份说明书非常翔实,从开箱的检查到装置过程、日常保护等事项都事无巨细的写了出来。



            乃至还给出了设定坐高的核算办法,以及提示坐垫设定过高会形成的问题,不过大都用户的问题是坐垫设定会过低吧......




            翻开箱子,咱们发现不只前轮装着,乃至连车把也是装置好的,仅仅转了个视点,非常地奇妙。




            箱体内车子的前后轮都用纸板来固定,保证了车子在箱内的安定。




            其他方位的包装也很特别,不这辆自行车是来自赛博朋克2077吗?同于传统的自行车打包办法,用做缓冲的海绵没有被装在车上,而是粘在了箱子里对应的方位,全车只要上管处由于会触摸车把而包了泡沫。




            乃至连座管都装好了,所以这个箱子才这么长这么高,接下来就要进行非常简洁的装车了。



            等一下,配件盒去哪里了呢?汗,原来就塞在固定前轮的大块纸板里。



            盒子上也印着NIU AERO的标志,这个标志咱们之后会在全车的各种部件上看到。



            盒子里有车子的前后反光片和铃铛,不过由所以D形座管,这个后反光片估量不太好装吧,尽管应该也没人真的会去装。盒子里还有飞轮护片以及4、5、6mm内六角,关于自己家里没有东西的用户来说,这些东西足以应对根本的装置需求了。



            翻开夹层,里边是脚踏、轮组反光片、禧玛诺变速器说明书和桶轴扳手。


            脚踏主体是工程塑料原料,润度不错,关于新手来说满足用了,还贴了分辩左右的L和R的标签,要是改成中文的“左”和“右”就更好了。



            这个桶轴扳手感很不错,做工也很精美。



            而且能够直接卡在桶轴的头上,带着起来很便当。(装在前轮会添加风阻,装后轮作用更佳)



            更便当是整车的装置,将把立和弯把装正之后,这车就没其他当地需求装置了,车把中心有辅佐装置的刻度线,不会呈现装偏的状况,不过这把带绑的左右误差那么大,要逼死强迫症了。



            下把位的把带绑地也有点过薄,握起来手感会欠好,不过只需求从头绑一次把带就能处理,也不是什么大问题。



            车子下管上是NIU AERO的品牌标志,AERO是气动的意思,这个车架上也的确充满了气动规划,不过我更喜爱的是那些适可而止的赤色线条。


            但Road-3其实是一辆归纳车型,一起统筹了爬坡和长距离骑行的舒适性,而不只仅是寻求最低的风阻。




            车架上管运用的是统筹了舒适性、刚性和气动性的方形管型,驱动侧挨近头管方位写着“Aerodynamic performance”(空气动力学功能),上管的赤色线条也分外亮眼。




            而在另一面则写着“Life is a crazy ride”(生命是一场张狂的骑行),这个细节很风趣。




            头管过度到下管的部位经过很奇妙的线条来导流,带来更好的空气动力学体现。




            变速线从经下管上部的走线孔穿入车架,没有运用我最喜爱的穿插走线办法让人惋惜,不过这样走线更挨近车架,风阻应该也略小一点。


            后刹线则从上管左边进入,而且厂家在刹车和变速线或许会触摸车架的方位套上了热缩管,来避免和削减线管与车架的冲突,不过这个热缩管并没有NIU AERO的标志,仅仅一般的热缩管。




            下管的底部收窄变尖,相同也是为了气动。




            下管顶部则是选用相似Kammtail的切面规划,而且也用了时下盛行3个水壶架螺丝的规划,能够让用户自行挑选水壶架的装置方位。




            而在下管挨近五通方位则有着一个大大的标志,告知咱们这个车架由日本东丽的T700和T800碳纤维混合制造而成,关于重生品牌以及更群众的商场来说,大牌碳纤维的背书仍是会好过那些大品牌秘而不宣的定制途径,让人来得更安心。




            NIU AERO ROAD-03的前叉从旁边面看起来比较惯例,好像泯然世人了。




            从正面看才干看出端倪,这种圆弧外扩的造型能削减前轮形成的扰流,以此到达更好的空气动力学作用。




            前叉挨近刹车处也有NIU AERO的标志和T700&T800碳纤维的标示,官方标示车架分量为1080克,而并没有标示前叉的分量,不过显着这也不是一辆轻量化爬坡车。




            再便是NIU AERO标志性的后掠翼气动鳍了,这个后上叉接合造型适当的独具匠心,让人眼前一亮,或许说很赛博朋克了。




            这是个贯穿NIU AERO整个产品线的家族式规划,这包含了它们的公路车和山地车,其实我更猎奇入门款的铝合金车架上这一部分的焊接。



            ROAD-03作为中端车型,并没有选用NIU AERO尖端车运用的“分叉座管”,而是更干流的D形座管,这个造型兼具了气动功能和舒适性、轻量。


            上端的坐轨夹选用的是双螺丝固定结构,结构简略而轻量,而且能够一起适用铝合金和碳坐轨,这车原配意大利老牌坐垫厂商Fizik的Antares R3坐垫,从这个配件挑选能够看出NIU AERO的产品团队是真的懂自行车。



            座管上的防水胶套也是很加分的细节,这个本钱并不高的小东西能在雨天阻挠泥水进入到车架中,可是很多大品牌的尖端车型都不带这东西。




            摆开防水胶套,咱们会发现厂家在装车时很仔细的都涂好了碳纤维止滑剂。


            不过在骑车之前还必须截短座管,至于我为什么要截嘛......还真不是由于我腿短。




            我拿到的这辆车是L码,适当于大都品牌的56车架,可是由于立管内涵尺码标下面一些的方位有一处好像是碳纤维套接的部位,导致座管无法放到更低的方位。




            而这根座管又是400mm长的,导致最低座高为80cm,这意味着你得是个超级长腿欧巴才干骑上这个车(186cm的弗鲁姆坐高也才79cm)。干脆这个问题也只需求经过锯座管就能处理,听说小牛门店也会供给这个服务。




            尽管座管长度有点问题,但这个隐藏式坐管夹的规划仍是很奇妙的,它经过一颗小螺丝将顶块和基座固定在一起,这样更不简略在拆装时掉入车架内,而且这种固定办法也比某大牌的小牛皮筋绑缚的办法要可靠多了。




            截管后我调到了我的座高,就变成了这姿态...好吧,我供认我腿的确短,不过这个车架是水平上管,所以座管显露的少是正常的。




            车上运用的105套件是油压碟刹版别的,前后碟片都是160mm的,或许是为了降低本钱,调配的是彦豪6钉碟片。




            相同为了控制本钱,这辆零售价12999元的车和大大都品牌这个价位的车相轨道火车同,调配的是一对低框铝合金轮组。




            不过这对轮子也并不差,前后都是直头辐条,而且和把立等其他部件相同,都打上了NIU AERO的标志,不过很妙的是前后轮都是24根辐条,感觉前轮的偏多了一些,尽管除了略微重一点之外也没什么害处。




            关于这个低框轮组来说,这个气嘴有点略长,不过滚动测验后发现动平衡仍是不错的,高速空转并没有显着的晃动和颤动,哦对了,花鼓空转声响也挺好的听的,而且不会太“炸”。


            运用的外胎其貌不扬,实践上用的是一对有着170TPI的正新C1922 Cito 25C外胎,尽管舒适性、滚阻方面必定比不过GP5000之类的尖端胎,可是这条胎仅重205克,而且有着不错的耐扎性,仍是挺好的。


            前后拨是惯例的105机械变速,装置的都没有问题,不过前后拨的变速都并没有被调好,所以并不是开箱就能骑的,小牛门店里今后应该会供给变速调整服务。




            变速线和刹车线都会从车架底部穿出,应该是便于装置和保护的规划,变速线被套上了塑料外管来避免泥沙和雨水的侵入。


            车上运用的牙盘很有意思,是一对7075-T6铝合金原料的定制曲柄,它的功能和Praxis Works曲柄相似,刚性这辆自行车是来自赛博朋克2077吗?十足,但相对侧重,在调试过程中也能发现牙盘片的变速功能很好,上下链非常流通。




            螺纹式的T47中这辆自行车是来自赛博朋克2077吗?轴标准几乎能够兼容市面上一切的曲柄轴心,装置也比压入式的BB30或PF30更简略便利,也更不简略呈现异响。


            L码车架调配的是172.5mm的曲柄,车上运用的链条是KMC X11.93


            牙盘齿数为52/36T,而飞轮则是11-28T的,也是个比较惯例的齿数,足以应对大大都的骑行状况。




            L码的NIU AERO ROAD-03整车分量8.1kg(不含脚踏),在这个价位的碟刹车里其实算是比较轻的了,你只需换上一对碳轮,整车分量就能降到8kg以内了,而假如你换掉那对扎实的曲柄,再换上更轻量的把立和弯把,乃至换上更轻的套件,整车分量小于7kg也并不是不或许的。




            小牛官方也的确考虑到了后续晋级问题,你乃至会发现后下叉底部还留有禧玛诺外置电池的装置螺丝位。(后来被小牛工作人员告知我,其实这是小牛踏频器的装置位)


            最终咱们这辆自行车是来自赛博朋克2077吗?来说说它的实践骑行体会吧,究竟假如它欠好骑的话,那么以上的一切都是白搭的。




            尽管是个水平车架,但车架的几许并不急进,堆高也挺大的,我能轻松的将把立放究竟,全体几许也比较干流,因而控制的感觉和我自己的公路车也没有特别大的不同。




            不知道是后下叉长度410的联系仍是前叉的trail值原因,这辆车在双手脱把时骑起来特别稳。




            T47中轴和这对曲柄都刚性十足,坐踩时和尖端爬坡车调配碳纤维曲柄时脚感没有差异,应对我这个挨近0.1吨的车手的爬坡和摇车也挥洒自如。而碟刹带来的刹车功能显着是任何圈刹都无法比拟的。(ps:那袋东西并不是挂在车上的.....)




            假如硬要说有什么缺乏的话,那么便是这辆车的舒适性略微差了一点,在经过波动路面和减速带时会感到显着比我自己的车要颠一些,这这辆自行车是来自赛博朋克2077吗?其间一大部分原因来自于桶轴的高刚性,这个问题存在于现在市面上一切的桶轴碟刹车型上。




            另一方面则是由于水平上管形成的座管显露的少,在紧缩车架上更长的显露座管能经过形变吸收更多的轰动。还有便是换上TPI更高更和婉或许更宽的这辆自行车是来自赛博朋克2077吗?外胎都能大大添加舒适性,再和婉的车架也比不过更低的胎压。




            总归,从骑乘体会上来说,NIU AERO ROAD-03的体现无可挑剔,它给咱们带来了一个全新而共同的挑选,产品的质量也对得起小牛电动的金字招牌。


            假如你原本便是个小牛电动的拥趸,那么两辆小牛,一辆通勤一辆训练,或是一辆雨天一辆晴天,几乎完美有木有!


            让咱们等待NIU AERO自行车之后的商场体现吧,说不定它今后也会变成高质量自行车的代名词呢?


            图片:DevilFruit、版权图库、小牛、骑行家

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